«Будет хуже»: с российскими самолетами всё чаще стали происходить инциденты, связанные с отсутствием нормального техобслуживания и некачественными деталями, которые Россия покупает в Африке и Индии. Авиационные эксперты бьют тревогу. Неужели, всё настолько плохо?
Детали без контроля качества от «друзей»
С первых чисел января поломки самолетов начали происходить каждый день. Одной из наиболее частых проблем стали шасси. Компоненты колес самолета выходят из строя быстрее всего и являются расходным материалом.
После введения тотальных санкций в 2022 году Россия обратилась за комплектующими в «дружественные страны», которые сами часто не следят за качеством деталей при сертификации. Своей системы сертификации неоригинальных запчастей в РФ пока нет.
Отсутствие такой системы привело к тому, что нечистые на руку «партнеры» стали продавать контрафактные детали плохого качества по цене выше оригинальных. Именно низкое качество этих запчастей приводит к отказам шасси и не только.
Упущенное время на подготовку
С весны 2014 года, когда стало ясно, что вскоре будут вводиться санкции, для подготовки к этому не было сделано практически ничего. Не был назначен ответственный разработчик, который бы поддерживал самолеты в летной годности, следил бы за агрегатами и запчастями.
Раньше за безопасность полетов большей части судов российских авиакомпаний отвечали иностранные авиавласти, так как почти все самолеты были зарегистрированы за пределами РФ. Именно «местом прописки» определяется ответственность за самолеты.
По мнению экспертов, расклад на будущее российской авиации печален: сначала иссякнет запас прочности по обслуживанию самолетов и надо будет искать новые запчасти непонятного качества, затем пойдут летные инциденты без жертв, а потом уже — катастрофы.
Полный текст: https://theins.ru/news/259043
