Почему российские самолеты летают с просроченными запчастями и как это влияет на безопасность?
По данным Ространснадзора, 2 тысячи рейсов российских авиакомпаний в 2022 году были выполнены на западных самолетах, укомплектованных запчастями с истекшим сроком эксплуатации.
Об этом рассказал глава ведомства Роман Басаргин на заседании комитета Госдумы по транспорту.
Как такое могло получиться и насколько это опасно?
Исходя из данных Минтранса, 2 тысячи рейсов - это около 0,2% от всех перелетов, которые выполнили российские перевозчики в 2022 году. На первый взгляд, это немного, но проблема с деталями явно актуальна.
Как пишет “Коммерсант”, внеплановые проверки нескольких сотен авиапредприятий, в том числе “крупнейших предприятий повышенного риска”, показали дефицит комплектующих изделий для западной техники - их доставка из-за границы занимает теперь на порядок больше времени.
Крупные авиакомпании не признают, что летают с просроченными деталями, но считают, что такие ситуации могут возникать у конкурентов в небольшим парком.
Эксперты соглашаются, что большим перевозчикам проще “припарковать” самолеты, чем летать на неисправной технике.
То, что самолеты действительно ставят "на бетон”, косвенно подтверждают данные "Проекта" (объявлен в России нежелательной организацией и "иноагентом").
Издание писало, что каждый 10-й российский самолет не поднимался в небо более трех месяцев.
По мнению издания, часть из них как раз могли разобрать на запчасти. Сами детали, по данным "Проекта", авиакомпании покупали в прошлом году у компаний из ОАЭ, Таджикистана, Киргизии и Китая. Часто компоненты были не новыми - их снимали с других самолетов-доноров.
Министр транспорта Виталий Савельев говорил, что российские авиакомпании нашли способ покупать детали и они "нормальные, сертифицированные". По всей видимости, это происходит через индивидуальные договоренности российских чиновников - причем не всегда в рамках закона.
Американские власти 11 мая арестовали двух граждан РФ - Олега Пацулу и Василия Беседина, которых обвиняют в попытках нарушить действующие против России санкции, говорится в пресс-релизе Минюста США.
По данным обвинения, Пацула и Беседин использовали свою американскую компанию, чтобы обойти ограничения США и отправлять авиационные запчасти российским авиакомпаниям.
О договоренностях с Ираном о поставке деталей по неформальным каналам говорили собеседники Би-би-си. В этой стране теперь также ремонтируют самолеты российских авиакомпаний.
С точки зрения безопасности можно говорить о том, что российские авиакомпании начали периодически нарушать процедуры, которые строго соблюдали до введения санкций - летать с просроченными деталями, использовать подержанные компоненты и не вносить в журналы данные о мелких неполадках.
Пока, по всей видимости, это не приводит к серьезным проблемам - Межгосударственный авиационный комитет в своем отчете писал, что на коммерческих перевозках в России показатель безопасности полетов по катастрофам (на 1 млн полетов) в 2022 г. был лучшим за пятилетний период.
По предварительным оценкам, 85% авиационных происшествий вызваны “человеческим фактором” - то есть не были связаны с техникой напрямую.
Относительно позитивные результаты не могут быть поводом для успокоения - они могут быть случайными, отмечают эксперты того же “Коммерсанта”.
В России эффект от санкций явно будет накапливаться так же, как это было в Иране. Там в 2021 году более половины парка гражданских самолетов не поднималось в воздух из-за нехватки запасных частей.
@bbcrussian