✈️Полетят ли российские туристы в Турцию этим летом?
Росавиация вечером 17 марта сообщила о том, что провела в Анкаре консультации с авиационными властями Турции – и в том числе отдельно обсудили “вопрос топливного обеспечения самолетов российских авиакомпаний”. Почему такие консультации понадобились?
16 марта пассажиры дневного рейса EO1002 “Pegas Fly” (“Икар”) из Стамбула в Москву сначала полетели не до своего конечного пункта, а в Сочи. По данным телеграм-каналов, рейс прилетел в Сочи на дозаправку и провел там 2,5 часа, прежде чем отправиться дальше. Как писали турецкие СМИ, с 16 марта Турция удовлетворила просьбу о том, чтобы не обслуживать и не заправлять самолеты из санкционного списка Минфина США – в нем 30 самолетов авиакомпаний “Аэрофлот”, “Россия”, S7, Utair, “Ямал”, “Azur air”, “Pegas Fly” (“Икар”). Также в списке самолеты белорусской Belavia и иранской Mahan Air.
Примечательно, что все самолеты в списке – кроме двух Boeing-777 “Аэрофлота” – узкофюзеляжные, то есть менее вместительные.
В феврале 2022 года администрация президента США Джо Байдена в ответ на нападение на Украину ввела экспортный контроль, запрещающий России использовать самолеты американского производства. Согласно этим ограничениям, любые самолеты, произведенные в США или содержащие более 25% американских деталей, не могут летать в Россию или Беларусь без лицензии, выданной Министерством торговли – по всей видимости, именно такие машины попали в список. Из-за того, что детали, произведенные в США, ставят и на европейские самолеты, в списке также оказались самолеты Airbus. В декабре 2022 газета Wall Street Journal писала, что власти США начали давить на Турцию и напомнили об ответственности, которая грозит гражданам и компаниям, которые будут обеспечивать дозаправку и запасные части для подсанкционных самолетов.
31 января турецкая хендлинговая компания Havaş (компания по обслуживанию самолетов), по сообщениям турецких СМИ, извещала контрагентов из России, что может прекратить обслуживать самолеты, которые попали под ограничения США.
Поскольку речь идет об относительно небольшом количестве самолетов, на большинство рейсов нынешняя ситуация не повлияла. По данным “Вестника АТОР”, туроператоры не пересматривают свои полетные программы на лето.
“Аэрофлот” и S7 заявили “Коммерсанту”, что полеты идут по расписанию, в рамках заявленной программы полетов – это подтверждают данные Flightradar. Росавиация также сообщает о том, что рейсы в Турцию в летнем сезоне “будут планово обеспечиваться наземным обслуживанием в соответствии с…коммерческими договоренностями”.
По всей видимости, авиакомпании подготовились к возможным запретам заранее. В частности, на нескольких рейсах в Турцию они заменили типы самолетов. Например, на первом же рейсе из списка, который приводят турецкие СМИ – рейс “Аэрофлота” SU2137 (Стамбул-Москва), до 1 марта ставили самолеты Boeing 737-8, после 1 марта – только самолеты Airbus 320/321. Это может быть связано с тем, что самолеты Boeing имеют больше шансов попасть в американский санкционный список. Одновременно самолеты из “черного списка” в Турцию не летают. Еще один вариант обхода санкций в будущем – потенциальная совместная компания, созданная специально для обслуживания российских самолетов.
Однако запрет может иметь долгосрочные последствия. Если список самолетов будет значительно расширяться, это может привести к тому, что авиакомпании будут сокращать количество рейсов – соответственно могут вырасти цены на билеты. Также, как пишет “Вестник АТОР”, нестабильность на турецком направлении может уменьшить и без того небольшую глубину бронирования и снизить спрос со стороны туристов. Это приведет к потерям у туроператоров. Ставки в этой борьбе высоки – пока Турция находится на втором месте по популярности у россиян среди направлений и на лето, и на предстоящие майские праздники.
@bbcrussian