Летающие в России самолеты получится поддерживать исправными еще 10 лет, заявил на выступлении в Думе министр транспорта Виталий Савельев
Корреспондент Русской службы Би-би-си Мария Киселева:
Формально эта оценка немного отодвигает сроки по сравнению с той, которую приводил в начале февраля глава Росавиации Александр Нерадько - он говорил, что импортные самолеты смогут летать в российских авиакомпаниях до 2030 года при условии поддержания летной годности. Впрочем, разница может быть связана с тем, что Савельев имел в виду и российские, и импортные машины.
В любом случае, эти сроки "бумажные" - реальные будут связаны с доступностью деталей, которые ввозятся из третьих стран. Прямые поставки запрещены санкциями ЕС и США из-за вторжения в Украину. Также российским авиакомпаниям запрещены техобслуживание и страхование самолетов. К концу марта 2022 года иностранные лизингодатели должны были забрать принадлежащие им самолеты из России. Однако по многим машинам эти планы никогда не реализуются. 14 марта 2022 года Владимир Путин подписал закон, который позволяет регистрировать права на иностранные самолеты в России и выдавать им местные сертификаты летной годности.
С точки зрения международного права большинство российских самолетов, которые все еще формально принадлежат иностранным лизингодателям, находятся "вне закона". Международные авиационные власти не признают их двойную регистрацию, а оригинальные сертификаты летной годности, которые выдавали власти Бермуд и Ирландии (где числились машины) были аннулированы. На таких самолетах нельзя летать за рубеж - всегда есть опасность, что они будут задержаны. Поэтому перед российскими властями стоит задача выкупить машины у владельцев - но сделать это не так просто. Во-первых, этому мешают санкции, во-вторых - это требует больших средств.
Как сообщил сегодня Савельев, правительство выделило на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей 300 млрд рублей. На эти деньги "Аэрофлот" уже приобрел в конце прошлого года 10 дальнемагистральных самолетов Boeing 777-300ER. До этого, в мае, компания выкупила еще восемь Airbus A330. Точный механизм того, как это происходит, министр не пояснил. Сумма, которую он назвал, большая - но это лишь малая часть того, что требуется, если российские авиакомпании хотят "легализовать" весь свой импортный парк. В конце марта прошлого года Савельев говорил, что правительству предстоит определиться с выкупом более 500 самолетов иностранных лизингодателей общей остаточной стоимостью $20 млрд (1,5 трлн рублей).
В любом случае сами иностранные лизингодатели, похоже, не рассчитывают на то, что смогут договориться с российскими перевозчиками и получить деньги за самолеты, которые остались в России. Вместо этого владельцы пытаются компенсировать убытки за счет страховых компаний. Как пишет Financial Times, в понедельник Высокий суд Лондона объединил иски американо-ирландской лизинговой компании AerCap и еще три иска с похожими требованиями в один. Только иск AerCap, который касается 116 самолетов и 23 двигателей, содержит требования на $4,7 млрд. Теперь, когда иски объединены, процесс затянется надолго - ведь он может стать одним из крупнейших в сфере страхования в Великобритании на годы.
@bbcrussian