Российские авиакомпании попросили Росавиацию и Ространснадзор позволить им продлять интервалы техобслуживания импортных самолетов в исключительных случаях.
Об этом пишут “Известия” со ссылкой на советника технического директора “Аэрофлота” Марата Терещенко.
Несмотря на то, что иностранные лизингодатели из-за санкций ЕС и США не разрешают российским перевозчикам использовать свои самолеты, они продолжают летать и авиакомпании руководствуются в их использовании требованиями типовой документации. Эти документы требуют соблюдения определенных интервалов техобслуживания узлов. Полноценно исполнить это в нынешних условиях не всегда возможно, говорит Терещенко. Именно исключения из этих правил пытаются добиться авиакомпании.
После введения санкций иностранные производители самолетов ограничили доступ к технической документации и поддержке. Кроме того, в Россию нельзя ввозить импортные детали для самолетов – они нужны не только для “боингов” и “эйрбасов”, но и для самолетов, которые производятся в России.
В итоге сроки починки компонентов авиалайнеров выросли в разы. Например, если раньше отремонтировать блок управления подачей топлива в двигатели Airbus A320 можно было за 20 дней, то теперь на это уходит 120, пишет газета.
В итоге российские авиакомпании ищут организации по ремонту в третьих странах, в том числе в Китае и Иране, и ожидают освоения этих процессов в России. “Известия” приводят в пример “Уральские авиалинии”, которые самостоятельно осваивают обслуживание стоек шасси семейства самолетов А320 (их производитель – французская группа Safran).
Марат Терещенко подчеркивает, что речь идет о разовых отступлениях от требований и для них нужны доказательства, что отложенное ТО не будет влиять на безопасность полетов.
Россия заключает все новые соглашения с “дружественными” странами по поставки деталей и техническое обслуживание. В то же время некоторые сообщения дают основания полагать, что российские компании уже начали продлевать срок использования деталей в условиях их дефицита.
О том, что в России растет число авиационных инцидентов и поломок – в первую очередь с шасси, писал The Insider (признано нежелательной организацией в России и внесено в реестр "иноагентов"). По словам собеседника издания, качество технического обслуживания и ремонта самолетов стало намного хуже, возросшее число инцидентов – логическая закономерность.
@bbcrussian