Безопасно ли летать российскими авиакомпаниями? Власти утверждают, что контроль даже усилился
Мария Киселева, корреспондент Би-би-си
С тех пор, как российская авиация оказалась под санкциями, в ней произошли серьезные изменения. Авиакомпании потеряли возможность получать импортные самолеты и детали по прежним каналам, большая часть импортных самолетов в лизинге, поэтому недействительны международные сертификаты летной годности, и так далее.
Стали ли полеты небезопасными? Глава Росавиации Александр Нерадько уверяет, что нет - об этом он рассказал в интервью РБК, опубликованном в среду.
По его утверждению, контроль за летной годностью самолетов даже усилился - так как в Росавиации и ее территориальных органах работают больше инженеров, чем, например, в авиационном ведомстве Бермудских островов, где выдавали сертификаты. "Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолет", - уверяет он.
По словам Нерадько, Росавиация в 2022 году проверила техническое состояние самолетов, которые были перерегистрированы в российский реестр (эту повторную регистрацию не признают международные авиационные власти).
В результате проверки 600 самолетов из 647 получили сертификаты летной годности.
В российских условиях такого количества самолетов более, чем достаточно. Еще одна новость – Нерадько сказал, что импортные самолеты смогут летать в российских авиакомпаниях до 2030 года (при условии поддержания летной годности).
А к тому времени, как он считает, построят достаточно российских самолетов (Владимир Путин поручил к этому сроку сделать так, чтобы у российских авиакомпаний было не менее 700 самолетов и вертолетов).
Авиация - сфера, которая во многом регулируется международными соглашениями. Как отмечает сам Нерадько, один из основных документов в международной гражданской авиации - Чикагская конвенция - не предусматривает автоматической передачи функций (в том числе технического надзора) тому государству, которое использует самолеты.
Ключевая роль в этом отводится государству регистрации - в случае импортных самолетов в лизинге это Бермудские острова или Ирландия. Они приостановили действие сертификатов. С точки зрения России, таким образом эти страны нарушили двусторонние соглашения. А с точки зрения международных авиационных властей, "спорные" самолеты (их сотни) теперь вообще не имеют право подниматься в воздух.
Российские авиакомпании смогли выкупить и "очистить" от международной регистрации 180 импортных самолетов. Остальные пока остаются "небезопасными" - по международным правилам, а не по логике Росавиации.